Essieu de camion minier
1. Le réducteur intègre des engrenages coniques en spirale à hauteur constante pour permettre une transmission de puissance à haut rendement et à faible bruit.
2. Le mécanisme de réduction planétaire monté sur roue présente une conception compacte, assurant une puissance de sortie douce et stable.
3. Le carter d’essieu intégral en acier moulé offre une capacité de charge élevée et une excellente rigidité structurelle.
4. Le système de freinage utilise des freins à double sabot normalement fermés à expansion interne pour assurer des performances de stationnement stables et fiables.
5. Un blocage de différentiel inter-essieux est intégré pour améliorer la traction dans des conditions boueuses et glissantes.
6.Convient aux camions miniers de 105 tonnes
Introduction:
Conçu pour les camions miniers à fuselage large et les machines lourdes, le carter d’essieu intégral en acier moulé abrite une transmission finale avec des engrenages coniques hélicoïdaux à hauteur constante et un réducteur planétaire NGW monté sur roues. Un système de freinage à double mâchoire à expansion interne combine le freinage de service et le freinage de stationnement. La puissance atteint l’essieu arrière par un arbre traversant avec un blocage de différentiel inter-essieux. Ces caractéristiques augmentent la capacité de charge et la fiabilité, garantissant la durabilité dans les environnements miniers difficiles.
Principaux paramètres techniques :
Rapport de transmission global |
16.641 |
Couple d’entrée maximal |
20400N.m |
Charge nominale |
40000Kg |
Spécifications des freins |
Φ500×250 |
Spécifications du cylindre de frein |
36/30 |
Pression d’air des freins |
0,8 MPa |
Couple de freinage global de l’essieu |
90000N.m |
Exigences de lubrification de l’essieu moteur |
GL-5:85W/90 Huile pour engrenages (supérieure à -12 °C) |
