Ce que vous ignoriez sur les essieux moteurs : le différentiel, véritable héros méconnu des engins de chantier performants

Dans le domaine des engins de chantier, l'essieu moteur, élément essentiel de la transmission, influence directement la puissance, la fiabilité et la durée de vie de l'équipement. Cependant, de nombreux utilisateurs méconnaissent son fonctionnement et ses détails techniques. Aujourd'hui, nous vous présentons les « fonctions cachées » des essieux moteurs et les dernières tendances technologiques du secteur pour vous aider à choisir et à entretenir ce composant essentiel de manière plus scientifique.

I. Fonctions principales

1. Permettre la rotation différentielle des roues/essieux motrices gauche/droite : c'est la fonction fondamentale du différentiel. Lorsqu'un engin de chantier tourne, la roue intérieure parcourt une distance plus courte que la roue extérieure. Le différentiel répartit automatiquement le couple, permettant à la roue intérieure de tourner plus lentement et à la roue extérieure de tourner plus vite. Cela évite le patinage des pneus, l'usure excessive et les contraintes excessives sur la transmission, permettant ainsi des virages en douceur.

2. Transmettre le couple moteur : Le différentiel transfère la puissance reçue de la transmission ou de la boîte de transfert aux arbres d'essieu gauche et droit, entraînant les roues vers l'avant ou vers l'arrière.

3. (Types spéciaux) Différentiel à glissement limité ou à blocage de roue : S'appuyant sur le différentiel ouvert standard, les engins de chantier utilisent souvent divers différentiels à glissement limité ou à blocage pour affronter les terrains difficiles (boue, neige/glace, sol meuble, surfaces accidentées). Ces différentiels empêchent la perte totale de traction en cas de patinage d'une roue, garantissant ainsi une force de traction suffisante pour le dégagement ou la poursuite du fonctionnement.

II. Considérations relatives à la sélection

1. Type de machine et tonnage : les petits équipements peuvent utiliser des différentiels ouverts ou à glissement limité ; les équipements moyens/grands utilisent généralement des types à verrouillage positif.

2. Conditions d'utilisation typiques : Les machines fonctionnant principalement sur des surfaces lisses (par exemple, certains chariots élévateurs et petites excavatrices) peuvent utiliser des différentiels ouverts. Les machines fonctionnant fréquemment sur des surfaces de traction en mauvais état, molles ou irrégulières (par exemple, chargeuses, bulldozers et camions miniers) doivent être équipées d'un système de verrouillage (à verrouillage positif ou à glissement limité à rapport de polarisation élevé).

3. Coût et entretien : les différentiels à verrouillage positif sont relativement simples, fiables et ont des coûts d'entretien inférieurs, ce qui en fait le choix le plus courant.

4. Exigences opérationnelles : Le verrouillage automatique simplifie le fonctionnement mais augmente les coûts.

III. Échecs courants

1. Bruit différentiel : usure/piqûres/rupture de dents des engrenages, défaillance des roulements, arbre de pignon usé/desserré, jeu d'assemblage incorrect.

2. Fuites d'huile : joints vieillissants/endommagés, fissures du boîtier, joints défectueux au niveau des surfaces de contact.

3. Défaillance du blocage de différentiel : Dommage/blocage du mécanisme de blocage (fourchette de changement de vitesse, collier coulissant, cylindre/électrovanne), défaut du circuit de commande (électrique/pneumatique).

4. Défaillance de la fonction de glissement limité (LSD) : usure/épuisement excessif de la plaque de friction, défaillance du ressort, type d'huile incorrect (affecte les caractéristiques de friction).

5. Surchauffe : niveau d'huile bas, huile dégradée, fonctionnement en surcharge, frottement interne excessif dû à des défauts.

IV. Points clés de la maintenance

1. Utilisation correcte du blocage de différentiel : Les différentiels à blocage positif doivent être utilisés strictement selon la procédure ! À utiliser UNIQUEMENT lorsqu'une traction maximale est nécessaire en ligne droite à basse vitesse. Déverrouillez-les IMMÉDIATEMENT après avoir quitté la situation ou lors d'une transition vers une surface stable. Ne tournez JAMAIS lorsqu'ils sont bloqués !

2. Remplacement régulier de l'huile pour engrenages dédiée : utilisez une huile pour engrenages haute performance conforme à la classe et à la viscosité spécifiées par le fabricant (généralement de niveau GL-5 ou supérieur), en respectant scrupuleusement l'intervalle de remplacement. La dégradation de l'huile affecte gravement la lubrification, la dissipation thermique et les performances des plaques de friction (pour les moteurs à glissement limité).

3. Vérification du niveau et de l'état de l'huile : Vérifiez régulièrement le niveau d'huile du différentiel. Inspectez l'huile vidangée pour détecter toute trace de particules métalliques, d'émulsion (infiltration d'eau) ou de dégradation importante.

4. Surveiller l'intégrité de l'étanchéité : inspecter les joints d'arbre d'essieu, les surfaces de contact du carter de différentiel, etc., pour détecter toute infiltration/fuite d'huile afin d'empêcher la pénétration de poussière et d'humidité.

5. Soyez attentif aux bruits anormaux : les dysfonctionnements du différentiel (par exemple, usure des engrenages, défaillance des roulements) s'accompagnent souvent de bruits inhabituels (gémissements, cognements, claquements), nécessitant une inspection et une réparation rapides.

L’évolution technologique des essieux moteurs propulse les engins de chantier vers une plus grande efficacité et une plus grande intelligence.En tant que fabricant d'essieux moteurs avec 32 ans d'expérience en R&D, Shandong Lutong s'engage à fournir à ses clients des solutions personnalisées.Visitez notre site Web officiel ou contactez notre équipe d'ingénieurs pour une consultation technique spécialisée !