Essieu conducteur du camion minier de 40 tonnes
1. L’unité de réduction principale utilise des engrenages coniques de hauteur égale pour la transmission, assurant un transfert de puissance efficace avec de faibles niveaux de bruit.
2. L’extrémité de la roue est équipée d’une structure compacte de réduction planétaire de type « NGW », offrant une sortie stable et fiable.
3. Le boîtier d’essieu intégral en acier moulé est très durable, offrant une forte capacité de charge et une excellente rigidité.
4. Un frein à double mâchoire à expansion interne normalement fermé intègre à la fois les fonctions de freinage de service et de freinage de stationnement.
5. La puissance est fournie à l’essieu arrière via une transmission traversante et un blocage de différentiel inter-essieux est inclus. Cette configuration est optimisée pour les terrains accidentés, améliorant la praticité sur les routes boueuses et glissantes.
6. Il est conçu pour être compatible avec les camions miniers à large corps de 105 tonnes et d’autres machines similaires.
Introduction:
Ce système est conçu pour les camions miniers à fuselage large de 105 tonnes et les véhicules lourds similaires. Il intègre un mécanisme de réduction principal efficace avec des engrenages coniques de hauteur égale, assurant un fonctionnement silencieux pendant l’utilisation. L’extrémité de la roue est dotée d’une structure planétaire compacte de type « NGW », offrant une puissance de sortie fiable. Le carter d’essieu robuste et intégral en acier moulé offre une grande rigidité et peut résister efficacement à de lourdes charges.
Principaux paramètres techniques :
Rapport de transmission total |
16.641 |
Couple d’entrée maximal |
20400N.m |
Charge nominale |
40000Kg |
Spécification des freins |
Ø500X250 |
Spécification du cylindre de frein |
36/30 |
Pression de freinage |
0,8 MPa |
Couple de freinage sur l’essieu entier |
90000N.m |
Demande d’huile pour l’essieu moteur (norme API) |
GL-5:85W/90 Huile pour engrenages (au-dessus de -12 °C) |
